据美国IHS公司发布的“人工智能”调研报告，预计到2025年，车载人工智能系统的数量将从2015年的700万台增加至1亿2200万台；同时基于人工智能技术打造的相关系统的智能汽车配售率会从2015年的8%增加至2025年的109%。此外，同时指出越来越多的智能汽车汽车上都将会安装具有不同功用的人工智能系统。

　　从这组报告数据中，我们不难发现车载人工智能系统将在“智能汽车”领域研发同时始终保有无可动摇的核心竞争力，未来“智能汽车”的好坏或也将由其车载人工智能系统的能力而下定论。

　　而对于人工智能本身而言，最为关键的便是需要高性能的处理器为其搭建牢固的平台基础，称呼后者为人工智能的“力量之源”毫不为过，而芯片巨头ARM正是“力量之源”的创造者，软银恰恰又成为了那个紧握“力量之源”的人。

　　其实，软银在正式收购ARM前不久，便已逐渐使自己的核心方向开始朝“智能汽车”靠拢。只不过舞台上的聚光灯让我们过于关注在了那场“英日联姻”大戏身上。

　　今年四月，软银成立SB Drive集团，注资5000亿日元，旨在研发自动驾驶巴士，并称最早可在2019年上路。紧随其后，软银还同步进行着与本田的“智能汽车”开发合作，后者于9月开设了研究无人驾驶技术的专项科研部门。

　　尽管，在“人工智能”和物联网领域中，软银此前的最显著成果是人形智能机器人“Pepper”的问世。但在收购ARM之后，软银并无心恋战于智能机器人领域，可见其方向性专一明确。

　　同观软银自2015年起的战略布局，孙正义不断强调所谓软银2.0的概念，其中就包括人工智能和物联网领域，今年这一连串实举更像是上场前的热身体。

　　不言而喻，收购ARM，意味着软银当下拥有了物联网产业链中的“核心技术”这关键一环，通过整合彻底贯通物联网上下游产业链，涉入目前众人尚在起步摸索阶段的“智能汽车”领域恰为明确之举，更显其捷足先登之势。

　　攀登那座众人争抢攀爬的山，只不过别人靠爬，软银提前坐上了缆车。期待不久的将来，到了软银登上高山之巅的那一刻，能将那片胜景分享给整个世界！